Na jakość BMX’a wpływają materiały z jakich został wykonany oraz jego osprzęt. Podstawą takiego roweru jest stalowa rama, widelec oraz kierownica (z wyłączeniem rowerów racingowych, których ramy są często wykonane z aluminium lub karbonu). Wyróżniamy dwa stopy, które są używane do produkcji części BMX’owych:
- Hi-Ten - tani stop stali węglowej, z której wykonane są podstawowe rowery. Rury użyte do budowy BMX’a z tego materiału muszą być grubsze, aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość co wpływa na wagę roweru. W przypadku początkujących osób lub młodszych, stop ten powinien wystarczyć. Dla starszych = cięższych osób lub bardziej zaawansowanych zalecamy rowery z ramami wykonanymi ze stali Cr-Mo.
- Cr-Mo - znacznie lepszy i bardziej wytrzymały stop stali pozwalający na zastosowanie cieńszych rur. Świetnie pochłania on drgania i jest niezwykle sztywny przez co doskonale sprawdza się w rowerach BMX. Polecamy ten stop starszym osobom lub bardziej zaawansowanym.
Popularne są również łączenia tych stali w częściach BMX’owych. W ramach, największe obciążenia są kierowane na dolną, a następnie górną rurę przedniego trójkąta, więc modele posiadające te elementy ze stali Cr-Mo a resztę z Hi-Ten’u również są dobrym rozwiązaniem w danych przedziałach cenowych. Podobna sytuacja występuje w przypadku sterówki widelca. Ona też jest często wykonywana ze stali Cr-Mo a reszta z Hi-Ten’u.
W przypadku rowerów seryjnych możemy wyróżnić 2 rodzaje łożysk – kulkowe oraz maszynowe (uszczelniane). Różnica między nimi jest znacząca i wpływa na wytrzymałość oraz bezobsługowość roweru.
- Łożyska kulkowe są zdecydowanie tańszym rozwiązaniem, jednak ich wytrzymałość w przypadku rowerów BMX jest niska. Problemem jest również występowanie luzów, które są kłopotliwe w niwelowaniu. Wymagają one częstego i czasochłonnego serwisu a zaniedbane mogą doprowadzić do uszkodzenia bieżni lub konusów co często kończy się koniecznością wymiany całego elementu.
- Łożyska maszynowe to bez wątpienia lepsze rozwiązanie. Nie trzeba być inżynierem, aby momentalnie stwierdzić, że kręcą się one lepiej. Ich użytkowanie nie wymaga żadnego serwisowania a wytrzymałość jest na wysokim poziomie. Wymiana zużytych łożysk jest bardzo prosta i nie wymaga dużego nakładu finansowego (cena jednego łożyska to od 8zł - 30zł)
Suporty
- MID i Spanish - oparte są one na łożyskach maszynowych, więc cechuję je duża wytrzymałość i bezobsługowe użytkowanie. Standard MID posiada większe łożyska od Spanish’a, jednak oba wytrzymają bez porównania więcej niż suporty typu USA.
- USA - tańsze i zdecydowanie gorsze rozwiązanie oparte na łożyskach kulkowych. Poza niską wytrzymałością suporty te cechują się trudną i problematyczną obsługą. Są one kompatybilne wyłącznie z korbami posiadającymi gwint na osi co jest bardzo ciężkim i mało wytrzymałym rozwiązaniem. Istnieją zestawy pozwalające na montaż łożysk maszynowych do mufy suportu USA, jednak wymagają one również wymiany korb, na takie które są przystosowane do łożysk maszynowych. Koszt takiego zabiegu zaczyna się od ok. 300zł i rozwiązuje problemy z tego typu suportem.
- Zintegrowane - łożyska maszynowe są montowanie bezpośrednio do ramy co skutecznie wyklucza problemy z tym elementem. Ich wytrzymałość jest na bardzo wysokim poziomie.
- Tradycyjne (Ahead) - jest to tańsze rozwiązanie i w przypadku rowerów seryjnych, oparte są one na łożyskach kulkowych. Do ramy zbijane są specjalne miski, w których umieszczane są łożyska. Często występują z nimi problemy a ich wytrzymałość jest znacznie niższa od sterów zintegrowanych.
Piasty
Piasty to niezwykle ważne elementy każdego BMX'a i warto zwrócić na nie szczególną uwagę.
Pierwsze na czym powinniśmy się skupić to rodzaj łożysk zastosowanych w nich. Uważamy, że tylna piasta posiadająca łożyska maszynowe to podstawa, która zapewnia bezproblemowe użytkowanie i zalecamy unikać rowerów wyposażonych w tylną piastą na łożyskach kulowych (sprawia ona bardzo dużo problemów i zazwyczaj nie wytrzymuję więcej niż rok). Zakup nowej piasty na łożyskach maszynowych to wydatek minimum 300zł, więc warto wcześniej dołożyć połowę tej kwoty do modelu, który od razu jest wyposażony w lepszą tylną piastę.
Dobrze jeśli przednia piasta również posiada łożyska maszynowe, jednak nie jest to wymogiem podstawowym i w danych przedziałach cenowych można spokojnie zaakceptować piastę na łożyskach kulkowych. Jest ona prosta w regulacji i nie sprawia zbyt poważnych problemów.
W przypadku tylnych piast warto zwrócić uwagę na jej typ. Wyróżniamy piasty kasetowe (Cassette), które dzięki systemowi zasprzęglania pozwalają na zastosowanie driverów małymi zębatkami zaczynającymi się od 8 zębów. Najbardziej popularne są jednak drivery z 9 zębami, które pozwalają na stosowanie małych zębatek przednich (najczęściej 25 zębów). Na rynku można również spotkać rowery z piastami starego typu, na tak zwany wolnobieg. Najmniejsze wolnobiegi posiadają 12 zębów, jednak najczęściej jest to 13 lub 14. Z uwagi na dużą ilość zębów, wymagane jest zastosowanie dużej zębatki przedniej, aby zachować odpowiednie przełożenie. Zdecydowanie polecamy rowery z piastami nowego typu - kasetowymi. Taki zestaw waży mniej, jest wytrzymalszy, lepiej wygląda i nie przeszkadza przy zjeżdżaniu z ramp.
Waga BMX’a jest bardzo ważna i znacznie ułatwia naukę tricków. Nie należy jednak przywiązywać do niej zbyt obsesyjnej uwagi. Rower ważący poniżej 12kg z pewnością pozwoli nam na łatwą i bezproblemową naukę tricków. Każdy rower można z czasem zmodyfikować i powoli zmniejszać jego wagę.
Producenci BMX'ów zazwyczaj podają wagę roweru wraz z hamulcem, jednak bez pegów. Istnieje jednak dużo możliwości "odchudzenia" BMX'a i można to robić stopniowo, wraz z ulepszaniem swojego sprzętu.
Najefektywniejsza będzie wymiana opon, które w rowerze seryjnym ważą w okolicy 1400 - 1800g (komplet). Kupując opony oddzielnie można bez problemu znaleźć zestaw ważący 900 - 1000g. Podobnie z innymi częściami... seryjny widelec (ok. 1000 - 1200g), hamulec tylny (400 - 550g), kierownica (900 - 1100g), korby (1000 - 1200g).
